起重機(jī)械既是大型、重型構(gòu)件吊裝、起運(yùn)等施工操作中不可缺少的基礎(chǔ)性特種設(shè)備，也是生產(chǎn)建設(shè)財(cái)產(chǎn)、人員安全重大事故發(fā)生的主要原因。本文根據(jù)自己長期起重機(jī)械檢驗(yàn)工作經(jīng)驗(yàn)，對起重機(jī)械檢測一般技術(shù)要求、起重機(jī)械限位器、緩沖器和電氣線路等常見問題進(jìn)行了詳細(xì)介紹，提供了相關(guān)的處理要點(diǎn)。
在我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)進(jìn)程中，機(jī)械化設(shè)備已經(jīng)成為建設(shè)大軍中的最重要一員，起重機(jī)械就是其中重要的一員。作為一種機(jī)械設(shè)備，起重機(jī)械承擔(dān)了國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)工程項(xiàng)目施工中大量重要任務(wù)，發(fā)揮著不可替代的主要作用，但同時(shí)，也是生產(chǎn)建設(shè)中財(cái)產(chǎn)、生命安全事故發(fā)生最多的地方之一。作為特種設(shè)備中的一個(gè)重要分支，起重機(jī)械設(shè)備中蘊(yùn)藏危險(xiǎn)因素較多，是易發(fā)事故幾率較大的典型危險(xiǎn)機(jī)械之一。
但是，由于現(xiàn)階段我國特殊的國情，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)不重視起重機(jī)械的安全性，而工人更是沒有這方面的概念，很多起重機(jī)械設(shè)備使用和檢驗(yàn)規(guī)范徒有虛名，無人遵守，長期、超負(fù)荷的不當(dāng)操作運(yùn)行，導(dǎo)致了大量事故的發(fā)生。因此，在大量使用起重機(jī)械的同時(shí)，既要強(qiáng)調(diào)使用的合理性，也需要加強(qiáng)對起重機(jī)械的經(jīng)常性檢驗(yàn)，更需要及時(shí)發(fā)現(xiàn)、解決檢驗(yàn)中常見的設(shè)備問題。因此，加強(qiáng)對起重機(jī)械檢驗(yàn)中常見設(shè)備問題的研究具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。
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起重機(jī)都是由吊鉤、電磁鐵、真空吸盤、集裝箱吊具和高強(qiáng)螺栓、鋼絲繩套管、吊鏈、滑輪、卷筒、齒輪、制動(dòng)器、車輪、錨鏈和安全鉤等一些列組件構(gòu)成。但是，起重機(jī)械的樣式種類卻呈現(xiàn)多樣化。因此，針對不同型號樣式的起重機(jī)，應(yīng)該根據(jù)其具體規(guī)格檢驗(yàn)和驗(yàn)收等技術(shù)條件分別進(jìn)行檢測。通過針對不同部件和特殊的易損結(jié)構(gòu)應(yīng)該采用的無損檢測方法，并通過相應(yīng)的檢測手段的應(yīng)用和規(guī)范進(jìn)行初步的探傷和評價(jià)。
起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)的本體和焊縫像主梁腹板、蓋板和翼邊板等對接焊縫都是不允許出現(xiàn)或者存在裂紋等損傷的地方，各個(gè)組合機(jī)構(gòu)也不允許在試驗(yàn)后出現(xiàn)裂紋等損傷，例如抓斗鉸軸和襯套、吊具、鋼絲繩、吊鏈環(huán)、滑輪、卷筒、齒輪、車輪等摩擦部件對表面的磨損量也都有嚴(yán)格的規(guī)范。
吊鉤、真空吸盤、集裝箱吊具金屬結(jié)構(gòu)、金屬結(jié)構(gòu)原料鋼板、各機(jī)構(gòu)焊接接頭等一些部件和焊接縫隙內(nèi)部缺陷的當(dāng)量尺寸也有較為明確檢驗(yàn)準(zhǔn)則。一些專用零部件，像鋼絲繩等，也有著專用的質(zhì)量跟蹤要求。對表面的防腐涂層厚度也有較為明確的規(guī)定。具體擬定要求可以參考不同起重機(jī)械的檢驗(yàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，必須根據(jù)明確的技術(shù)要求規(guī)范針對不同的情況采取恰當(dāng)?shù)臋z驗(yàn)工藝和檢測方法。
常見起重機(jī)械問題與原因
2.1. 限位器失靈
限位器是行程限位器和上升限位器，是保證起重機(jī)正常運(yùn)行重要的安全裝置。以常見螺桿式上升限位器為例，其失靈原因主要有：
2.1.1. 操作失誤。
起重時(shí)出現(xiàn)斜吊。斜吊時(shí)鋼絲繩不再從導(dǎo)繩器中垂直運(yùn)動(dòng)，而在其傾斜方向上對導(dǎo)繩器產(chǎn)生一個(gè)側(cè)壓力，在鋼絲繩纏繞時(shí)，導(dǎo)繩器由于受到這個(gè)側(cè)壓力的影響而使運(yùn)動(dòng)軌跡變形，同時(shí)這個(gè)力傳遞到上升限位器的螺桿上之后，作用到限位器的撞頭。使撞頭不能正常地觸發(fā)觸頭開關(guān)，使上升限位器不靈敏。當(dāng)斜吊的程度比較嚴(yán)重、斜吊的重物質(zhì)量較大時(shí)，鋼絲繩對導(dǎo)繩器產(chǎn)生的側(cè)壓力相對增大，導(dǎo)繩器會(huì)出現(xiàn)扭曲、松動(dòng)、動(dòng)作滯后、脫落等問題，與之相連的上升限位器的螺桿也會(huì)隨之出現(xiàn)變形、扭曲、從導(dǎo)繩器上脫落等現(xiàn)象，不能正常移動(dòng)并帶動(dòng)撞頭運(yùn)動(dòng)，上升限位器也就失靈了。
2.1.2. 起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器制動(dòng)松動(dòng)。
起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)在運(yùn)行一段時(shí)間后，制動(dòng)器易出現(xiàn)剎車片老化、磨損、抱閘間隙過大等現(xiàn)象，導(dǎo)致起升機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器制動(dòng)松動(dòng)，制動(dòng)滯后問題出現(xiàn)。如果起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)松動(dòng)，即便上升限位發(fā)生動(dòng)作，但由于制動(dòng)滯后，吊鉤依舊上行，很容易發(fā)行沖頂事故。
2.1.3. 小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)制動(dòng)過緊。
小車在運(yùn)行中，其運(yùn)行機(jī)構(gòu)制動(dòng)過緊會(huì)引起吊鉤貫性的作用下，沿起重機(jī)主梁方向劇烈擺動(dòng)。吊鉤的擺動(dòng)會(huì)通過鋼絲繩的擺動(dòng)產(chǎn)生一個(gè)側(cè)壓力，作用到導(dǎo)繩器及上升限位器的螺桿上。當(dāng)?shù)蹉^的擺向與螺桿帶動(dòng)撞頭使限位器動(dòng)作的移動(dòng)方向一致時(shí)，上升限位器就提前動(dòng)作；當(dāng)方向相反時(shí)，上升限位器的動(dòng)作就會(huì)滯后，這時(shí)吊鉤仍可上行，易發(fā)生沖頂事故。另外吊鉤的擺動(dòng)與斜吊相似，對導(dǎo)繩器、上升限位器的螺桿也有損害。
2.1.4. 大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)制動(dòng)過緊。
在制動(dòng)過緊情況下，大車制動(dòng)后，吊鉤會(huì)沿與起重機(jī)主梁垂直方向擺動(dòng)。鋼絲繩則對導(dǎo)繩器、上升限位器螺桿產(chǎn)生損害，也與斜吊所產(chǎn)生的損害相似。
2.1.5. 限位器自身問題
2.1.5.1.當(dāng)限位器螺桿觸動(dòng)觸頭引發(fā)限位開關(guān)動(dòng)作后，吊鉤下行時(shí)，螺桿不能及時(shí)在限位器彈簧的作用下彈出與觸頭分離，使得上升限位器一直處于動(dòng)作位置，吊鉤只能下行，只有螺桿上的螺母與觸頭分離時(shí)方可上行。
2.1.5.2.上升限位器的進(jìn)線接頭接反，吊鉤在上升到一定程度時(shí)，上升限位器動(dòng)作后，吊鉤依舊能夠上行，卻不能下行。雖然上升限位器接線正確，但由于某些原因，交叉改變了起重機(jī)引入電源的兩根進(jìn)線后，而未調(diào)整上升限位的進(jìn)線接頭，也會(huì)出現(xiàn)上述問題。
2.1.5.3.上升限位器接線不牢，也是普遍存在的問題。接線脫落后，在外觀上看不出有什么異樣，在限位器往往發(fā)生動(dòng)作時(shí)，而起不到斷電保護(hù)作用。
2.1.5.4.限位器螺桿上的停止滑塊松動(dòng)，使之在螺桿上滑動(dòng)，從而不能帶動(dòng)螺桿的運(yùn)動(dòng)觸發(fā)觸頭開關(guān)，使限位器不產(chǎn)生動(dòng)作。
2.2. 緩沖器與止檔的問題
2.2.1. 止檔與緩沖器不配合
橋式起重機(jī)的緩沖器在起重機(jī)出廠時(shí)，一般已安裝在起重機(jī)的端梁上，止檔在起重機(jī)安裝過程中加于軌道兩端，但有些安裝廠家為了圖方便，隨便找一塊鐵板焊于軌道端部，形成許多上檔安裝位置過低情況，導(dǎo)致起重機(jī)在運(yùn)行到端部時(shí)只能以掃軌板碰撞止檔。掃軌板碰撞變形后，使用單位往往將掃軌板拆掉，造成以車輪代替碰撞止檔。碰撞嚴(yán)重時(shí)，會(huì)造成車輪變形、裂紋、減少車輪壽命等，起重機(jī)出現(xiàn)跑偏啃輪等隱患。
2.2.2. 防風(fēng)裝置取代緩沖器
有許多起重機(jī)的緩沖器被拆掉，在安裝緩沖器的部位穿上鐵鏈，連接在軌道端部的地錨上，作為防風(fēng)裝置。但在作業(yè)過程中，起重機(jī)如遇風(fēng)被刮動(dòng)，其他止動(dòng)措施不起作用時(shí)，只能靠緩沖器與止檔的作用將其擋住。人為拆除往往留下嚴(yán)重隱患。
2.2.3. 單梁起重機(jī)葫蘆小車緩沖器的設(shè)計(jì)缺陷。
單梁起重機(jī)葫蘆小車的緩沖器設(shè)置在主梁一側(cè)的端部，多采用硬像膠制品。由于其自身設(shè)計(jì)原因及葫蘆小車安裝的無方位性，緩沖器在發(fā)生作用時(shí)往往與行進(jìn)中的葫蘆小車的開式齒輪所帶動(dòng)的主動(dòng)輪的輪齒相碰撞，由于車輪是在轉(zhuǎn)動(dòng)中被制動(dòng)，產(chǎn)生的力矩很大，輪齒對緩沖器的破壞力就更大，尤其是葫蘆小車帶載運(yùn)行時(shí)，往往造成緩沖器的破損、脫落、失去其功能。如不及時(shí)維修更換，葫蘆小車的開式齒輪就會(huì)與安裝緩沖器的鐵塊相碰撞，對開式齒輪形成損害，同時(shí)也使葫蘆小車在行進(jìn)中的制動(dòng)變得突然，增大了事故發(fā)生的可能性。
橋式起重機(jī)多采用手電門控制，操作人員不固定，因此，并不了解緩沖器損壞或已脫落狀況，易發(fā)生主動(dòng)輪的輪齒與端部鐵塊的硬碰撞事故。對葫蘆小車的運(yùn)行機(jī)構(gòu)和整臺起重機(jī)造成不良影響。
2.3. 電氣線路問題
手電門橋式起重機(jī)的控制線路問題，主要表現(xiàn)在：
2.3.1.不設(shè)總接觸器。
手電門上的緊急開關(guān)直接與各按鈕的控制線相串聯(lián)，使得緊急開關(guān)只能控制手電門上的控制電源，而不能控制起重機(jī)的總電源。
2.3.2.接零、接地問題。
起重機(jī)一般都是采用三相四線制中性點(diǎn)已接地的低壓供電系統(tǒng)，在地面電源往起重機(jī)上接線時(shí)，一定要采用四芯電纜，三芯作為相線，另外一芯則與連接起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)或大車軌道上的供電系統(tǒng)的零線相接。
起重機(jī)如采取軟電纜供電，零芯線可隨電纜一并進(jìn)入起重機(jī)的電氣箱，連接在電氣箱的外殼上。如起重機(jī)采用滑線供電的，零線則就連接于大車軌道上，并在軌道的接頭處設(shè)跨接線即可。由于此種供電系統(tǒng)已經(jīng)采取了中性點(diǎn)接地，起重機(jī)再采取了接地保護(hù)后，起重機(jī)也就有了重復(fù)接地保護(hù)。
2.3.3.接線混亂。
電氣元件老化是起重機(jī)普遍存在的電氣問題。許多電氣元件損壞后，維修人員圖方便，不按原來的線路連接而是單獨(dú)接線，使線路變得混亂、無序。有的安全裝置損壞后、維修人員不是修復(fù)、更換安全裝置，而是人為地將安全裝置的線路短接，失壓保護(hù)、零位保護(hù)、緊急開關(guān)及各類限位器的失靈就是這種原因造成的。
起重機(jī)械設(shè)備檢驗(yàn)中，發(fā)現(xiàn)的上所述問題，既是起重機(jī)械中普遍存在、容易被操作人員所忽視的，也是起重機(jī)械重大人員、財(cái)產(chǎn)事故發(fā)生的間接、基礎(chǔ)原因。必須加以防范和消除。
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